滴滴已经在我们的身边习以为常了，也变成了一种习惯，那么滴滴背后的那些事情你都知道吗？

2019年，是程维离开阿里第七个年头。七年时间，从创立滴滴、收购对手，一步一步成长为互联网出行领域的龙头。直到今天，滴滴的发展已经与人们的日常生活密切相关，超过1500亿的融资总额足以证明它的价值，对外它是资本青睐的宠儿，可到了舆论至上的网络平台，七年立业换来的却是竹篮打水一场空。

2014年5月，打车软件历时半年的补贴大战告一段落，作为其中的胜利者，滴滴一度占领市场，收获颇丰。然而随着补贴退坡，价格上的落差让许多车主与用户难以忍受，恶意提价，欺压车主……从此滴滴背上了无数骂名。

2018年以前，消费者对滴滴的控诉多为“谋财”，直到郑州空姐以及浙江乐清女孩先后遇害，滴滴的罪状里多了一条“害命”。舆论压力之下，平台被迫下线顺风车业务，紧急整改。但因影响太过恶劣，其后来的处理方式依旧惹得人人喊打。

去年下半年，程维在公开信中有意披露公司的经营状况，称六年来不曾盈利。伴随外界的声讨和质疑，有网友暴躁评论：“鬼才信!”

经营现状

诚然，在一个能赚钱的领域坐上头把交椅，抽成高达30%的情况下依然不能盈利。程维的意思显而易见：我们把钱都用在补贴和技术研发上了，真的不算“黑心”。

事实的确如此吗?

不久前，国内某网站曝出滴滴内部流传的财务数据，2018年全年，滴滴亏损109亿元，同比(2017年为25亿元)亏损扩大四倍之多。仅下半年就亏损68.6亿元，全年在司机补贴上投入113亿元。

目前滴滴方面还未做出回应，但考虑到程维的内部信、滴滴的年底裁员以及公司高管年终奖免发，想来面临的压力确实很大。

可是有不少司机反映，他们根本没有拿到所谓的补贴，如此看来，高抽成获取的资金莫非投入到了其他领域?

又见补贴?

去年年初，美团杀入移动出行领域，并采用补贴套路重启价格战，而滴滴方面也迅速予以还击，通过大力度补贴落地外卖业务，此战双方都耗资不菲。2018年上半年，滴滴40亿的巨额亏损想必与之脱不了干系。

除此之外，滴滴过于单一的业务结构显然对其发展造成了一定负担。目前来看，滴滴的主要营收来自于对司机订单的抽成，这一比例如果太低，根本无法满足成本需求;而如果比例太高，则容易引发司机不满，对未来业务活动的开展，及其不利。

2017年，滴滴曾将顺风车订单抽成提高到36%，这一举措在2017年为滴滴带来了8亿利润，然而随着两起惨案接连爆发，滴滴由追求增长转型为发力安全。趁此机会，嘀嗒、神州、哈罗群起而攻，都说得天下易，守天下难，面对四面八方的对手，滴滴再次提高补贴，若非自身资金链牢靠，想必早就被人取代。

进入2019年，网络上对滴滴的评价依旧褒贬不一。对好在程维财大气粗，对他而言，盈利或许不是关键，如何重获消费者的信心，才是当务之急，毕竟再强盛的企业，背负骂名终究是走不太远。